Horas de motor¶

La tabla Horas de motor permite visualizar el tiempo de operación de una unidad, la duración de su movimiento y el consumo de combustible durante estos intervalos.También es posible consultar la duración y la eficiencia del funcionamiento de los implementos.

Configuración requerida¶

Para generar un informe con esta tabla, la unidad debe contar con alguno de los siguientes sensores:

Sensor de ignición
Sensor de horas de motor absolutas
Sensor de horas de motor relativas

En la pestaña Básicas de las propiedades de la unidad, debe configurar el contador de horas de motor a a partir del sensor creado. Asimismo, en la pestaña Avanzadas puede especificar la relación dde horas de motor.

Además, en la plantilla del informe puede definir la máscara del sensor principal (usado para el informe) de horas de motor diarias mediante el filtro Sensor de horas de motor. Esto permite separar los datos de distintos motores y generar una tabla individual para cada uno.

Existen dos opciones importantes para optimizar el informe de horas de motor:

Tiempo de espera: Se configura a nivel de sensor
Intervalo máximo entre mensajes: Se configura a nivel de unidad.

Ambas opciones permiten excluir intervalos inválidos al calcular las horas de motor. Si se especifican ambos valores, el sistema dará prioridad al parámetro que tenga el valor menor.

Сolumnas en la tabla «Horas de motor»¶

La tabla puede incluir las columnas que se detallan a continuación:

Columna Descripción

Comienzo Hora de inicio del funcionamiento del motor o implemento.

Ubicación inicial Ubicación detectada al encender el motor o el implemento.

Fin Hora de finalización del funcionamiento del motor o implemento.

Ubicación final Ubicación detectada al apagar el motor o el implemento.

Horas de motor Valores del contador de horas de motor en el intervalo. Para un cálculo preciso, el dispositivo debe enviar valores válidos del sensor seleccionado. Si se reciben datos no válidos, se recomienda sustituir el sensor por un validador con valor correcto.

Horas de motor Valor del sensor Horas de motor iniciales absolutas al inicio del intervalo de horas de motor. Si no existen datos del sensor dentro del período del informe, el valor se estima mediante el contador de horas de motor desde el comienzo de este intervalo hasta el primer intervalo de horas de motor. En este caso, las horas de motor se calculan desde 0. Si el sensor ha enviado un mensaje con datos fuera del intervalo de horas de motor, pero dentro del intervalo para el cual se está ejecutando todo el informe, el valor de horas de motor se calcula según el contador teniendo en cuenta los datos del sensor de horas de motor absolutas.

Horas de motor Valor del sensor Horas de motor absolutas al finalizar el intervalo de horas de motor, considerando el valor de horas de motor iniciales. finales

Tiempo total Tiempo transcurrido desde el inicio hasta el fin del intervalo de horas de motor. Si está activada la agrupación o se ha añadido la fila Total, se muestra el tiempo desde el inicio del primer intervalo de horas de motor hasta el fin del último.

Tiempo entre Tiempo transcurrido entre el fin de un intervalo del funcionamiento de motor anterior y el inicio del intervalo actual (se determina empezando desde el segundo intervalo).

En movimiento Tiempo durante el cual la unidad se desplazó a una velocidad igual o superior al valor especificado en el campo Velocidad mínima de movimiento en el detector de viajes.

Ralentí Período en el que la unidad permaneció detenida con el motor encendido. Requiere que el dispositivo envíe datos de velocidad.

Kilometraje Distancia recorrida durante el funcionamiento del motor.

Kilometraje Distancia recorrida aplicando el coeficiente definido en la pestaña (ajustado) Avanzadas de las propiedades de la unidad.

Kilometraje Valor del sensor del kilometraje al inicio del intervalo del informe. inicial

Kilometraje final Valor del sensor del kilometraje al final del intervalo del informe.

Velocidad media Velocidad promedio durante el intervalo de operación del motor. Vea cómo se calcula la velocidad media en la página Datos en informes.

Velocidad máxima Velocidad máxima durante el intervalo de operación del motor.

Contador Valores del sensor contador si hay uno.

Contador inicial Valores del contador durante el inicio de operación del motor.

Contador final Valores del contador durante el fin de operación del motor.

Revoluciones Frecuencia promedio de revoluciones del motor. medias del motor

Revoluciones Frecuencia máxima de revoluciones del motor. máximas del motor

Temperatura media Valor medio de temperatura durante el tiempo de operación del motor.

Temperatura Valor mínimo de temperatura durante el tiempo de operación del motor. mínima

Temperatura Valor máximo de temperatura durante el tiempo de operación del motor. máxima

Temperatura Valor de temperatura al inicio del intervalo de operación del motor. inicial

Temperatura final Valor de temperatura al final del intervalo de operación del motor.

Estado Estado registrado para la unidad en el intervalo de operación del motor. El estado se registra manualmente o automáticamente utilizando una notificación. Si hubo varios estados, se muestra el primero.

Peso de carga Valor promedio de peso de la carga durante el tiempo de operación del motor.

Conductor Nombre del conductor si se ha asignado.

Remolque Nombre del remolque si se ha asignado.

Productividad del Porcentaje del tiempo de operación del motor cuando la unidad ha estado en movimiento (es decir, el tiempo en movimiento dividido en la duración de horas de motor). movimiento

Duración de Duración del trabajo del implemento (según el sensor de eficiencia de motor). eficiencia de
motor

Eficiencia de Duración del trabajo del motor menos el trabajo eficaz. motor en ralentí

Utilización Duración del intervalo de operación del motor dividida en la norma de operación del motor especificada en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad.

Utilización Duración del trabajo eficaz del motor dividida en la norma de operación del motor. eficaz

Productividad Duración del trabajo eficaz del motor dividida en la duración de horas de motor.

Combustible Volumen del combustible consumidо total durante el intervalo de horas consumido de motor según todos los sensores de combustible.

Consumido por Volumen del combustible consumido determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. ImpFCS

Consumido por Volumen del combustible consumido determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. AbsFCS

Consumido por Volumen del combustible consumido determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. InsFCS

Consumido por FLS Volumen del combustible consumido determinado según un sensor del nivel de combustible.

Consumido por Volumen del combustible consumido determinado por cálculo. cálculo

Consumido por Volumen del combustible consumido determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). cálculo para FLS

Consumido por Volumen del combustible consumido determinado por tarifa. tarifa

Energía consumida Cantidad de carga de la batería en kWh consumida durante el intervalo de horas de motor. Se calcula a partir del sensor de nivel de batería.

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado según los sensores de combustible. Se calcula dividiendo el valor de Combustible consumido por el número de horas del motor de combustible en el intervalo.

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. por ImpFCS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. por AbsFCS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. por InsFCS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado según un sensor del nivel de combustible. por FLS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado por cálculo. por cálculo

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). por cálculo para
FLS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible determinado por tarifa. por tarifa

Consumo promedio Consumo promedio de carga de la batería (en kWh/h) durante el intervalo de horas de motor. Se calcula a partir del sensor de nivel de batería. de energía

Consumido por Volumen del combustible consumido en movimiento determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. ImpFCS en
movimiento

Consumido por Volumen del combustible consumido en movimiento determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. AbsFCS en
movimiento

Consumido por Volumen del combustible consumido en movimiento determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. InsFCS en
movimiento

Consumido por FLS Volumen del combustible consumido en movimiento determinado según un sensor del nivel de combustible. en movimiento

Consumido por Volumen del combustible consumido en movimiento determinado por cálculo. cálculo en
movimiento

Consumido en Volumen del combustible consumido en movimiento determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). movimiento por
cálculo para FLS

Consumido por Volumen del combustible consumido en movimiento determinado por tarifa. tarifa en
movimiento

Energía consumida Cantidad de carga de la batería en kWh consumida durante el intervalo de horas de motor mientras la unidad ha estado en movimiento. en movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. por ImpFCS en
movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. por AbsFCS en
movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. por InsFCS en
movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado según un sensor del nivel de combustible. por FLS en
movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado por cálculo. por cálculo en
movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). por cálculo en
movimiento para
FLS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en movimiento determinado por tarifa. por tarifa en
movimiento

Consumo promedio Consumo promedio de carga de la batería (en kWh/h) durante el intervalo de horas de motor mientras la unidad ha estado en movimiento. de energía en
movimiento

Consumido por Volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. ImpFCS en ralentí

Consumido por Volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. AbsFCS en ralentí

Consumido por Volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. InsFCS en ralentí

Consumido por FLS Volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor del nivel de combustible. en ralentí

Consumido por Volumen del combustible consumido en ralentí determinado por cálculo. cálculo en
ralentí

Consumido en Volumen del combustible consumido en ralentí determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). ralentí por
cálculo para FLS

Consumido por Volumen del combustible consumido en ralentí determinado por tarifa. tarifa en ralentí

Energía consumida Cantidad de carga de la batería en kWh consumida durante el intervalo de horas de motor cuando la unidad no se ha movido con el motor encendido. en ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. por ImpFCS en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. por AbsFCS en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. por InsFCS en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor del nivel de combustible. por FLS en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado por cálculo. por cálculo en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). por cálculo en
ralentí para FLS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en ralentí determinado por tarifa. por tarifa en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de carga de la batería (en kWh/h) durante el intervalo de horas de motor mientras la unidad no se ha movido con el motor encendido. de energía en
ralentí

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. por ImpFCS en
viajes

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. por AbsFCS en
viajes

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. por InsFCS en
viajes

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado según un sensor del nivel de combustible. por FLS en viajes

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado por cálculo. por cálculo en
viajes

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). por cálculo en
viajes para FLS

Consumo promedio Consumo promedio de combustible en viajes determinado por tarifa. por tarifa en
viajes

Consumo promedio Consumo promedio de carga de la batería (en kWh por 100 km o mi) durante el intervalo de horas de motor mientras la unidad ha realizado viajes. de energía en
viajes

Nivel de Nivel de combustible al inicio del intervalo de horas de motor. combustible
inicial

Nivel de Nivel de combustible al final del intervalo de horas de motor. combustible final

Nivel máximo de Nivel máximo de combustible detectado durante el intervalo de horas de motor. combustible

Nivel mínimo de Nivel mínimo de combustible detectado durante el intervalo de horas de motor. combustible

Nivel de batería Nivel de carga de la batería en kWh al inicio del intervalo de horas de motor. inicial

Nivel de batería Nivel de carga de la batería en kWh al final del intervalo de horas de motor. final

Nivel de batería Nivel máximo de carga de la batería detectado durante el intervalo de horas de motor. máximo

Nivel de batería Nivel mínimo de carga de la batería detectado durante el intervalo de horas de motor. mínimo

Multas Multas por varios criterios de la conducción eficiente. Puede configurar la opción Promediación de multa para las filas de agrupación (encabezados de grupos) en los ajustes del informe.

Valoración El valor de la multa calculado en el sistema de diez puntos.

Valor prom. de Valor promedio de sensor personalizado durante el intervalo de operación del motor. sensor
personalizado

Valor mín. de Valor mínimo de sensor personalizado durante el intervalo de operación del motor. sensor
personalizado

Valor máx. de Valor máximo de sensor personalizado durante el intervalo de operación del motor. sensor
personalizado

Valor inicial de Valor de sensor personalizado al inicio del intervalo de operación del motor. sensor
personalizado

Valor final de Valor de sensor personalizado al final del intervalo de operación del motor. sensor
personalizado

Notas Columna vacía donde se puede introducir comentarios adicionales una vez imprimido o exportado el informe.

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Se puede aplicar la filtración de intervalos por sensor de horas de motor, duración, kilometraje, horas de motor, rango de velocidad, viajes, paradas, estacionamientos, sensores, máscaras de sensores, conductor, remolque, llenados y descargas de combustible, recargas de batería, geocercas/unidades. Si las horas de motor se calculan por el sensor de horas de motor, se puede filtrar los intervalos no solo por la duración de su trabajo (es decir, la duración de su estado activado), sino también por el valor de horas de motor que se envía por el sensor mismo.

Preguntas y respuestas¶

La tabla de horas de motor muestra intervalos incorrectos. ¿Qué puedo hacer?

A continuación, se describen las causas posibles y las soluciones recomendadas:

Configuración del sensor de ignición: Si las horas de motor se calculan mediante el sensor de ignición, es posible que los datos de este sean incorrectos. Verifique las propiedades del sensor para asegurar que el parámetro sea el correcto y que la tabla de cálculo y la validación estén bien configurados.
Valores de parámetros: Para un cálculo preciso, el dispositivo debe enviar un valor válido en el parámetro del sensor de ignición. Si se reciben valores inválidos, se recomienda reemplazar el sensor por un validador con un valor fijo (por ejemplo, 0).
Intervalo máximo entre mensajes: Si el valor configurado en la pestaña Avanzadas es menor que el intervalo de envío habitual del rastreador, las horas de motor se calcularán de forma errónea. En este caso, configure el valor Intervalo máximo entre mensajes en 0 o en un valor que represente una pérdida real de conexión (por ejemplo, 10-20 minutos).

Se muestra kilometraje incorrecto en el informe. ¿Qué se puede hacer?

A continuación, se describen las causas posibles y las soluciones recomendadas:

1. Desviaciones o emisión de coordenadas.

Para identificar si hubo emisiones de coordenadas (puntos erráticos), solicite el recorrido de la unidad durante el período afectado. Las emisiones se visualizarán en el recorrido como líneas rectas o saltos inusuales. Para corregirlo:

Filtración de mensajes: En la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad, active la filtración de datos de ubicación en mensajes y ajuste los parámetros. Esto solo afectará a los mensajes nuevos, no a los históricos.
Detección de viajes: Ajuste los parámetros de detección de viajes en las propiedades de la unidad. Se recomienda reducir la distancia máxima entre mensajes y aumentar la cantidad mínima de satélites.

2. Configuración o funcionamiento incorrecto del sensor de kilometraje.

Verifique la configuración del contador de kilometraje en la pestaña Básicas.

¿Se muestran los datos de asignación manual del conductor en los informes tras expirar el período de almacenamiento de datos?

Sí, pero solo si el conductor no ha tenido ninguna otra asignación posterior en esa unidad.

¿Cuál es la diferencia entre el cálculo de combustible por tiempo y por kilometraje?

Cálculo según el kilometraje

En este método, los valores del sensor se registran únicamente cuando la unidad está en movimiento, según los parámetros de detección de viajes.

Un llenado o una descarga se detectan al comparar el nivel de combustible inicial del intervalo de movimiento actual (X) y con el nivel de combustible del intervalo movimiento (Y). Si la diferencia es positiva (X---Y)>0, se registra un llenado; si es negativa (X---Y)\<0, una descarga; si los valores son iguales, no se registra nada. Para evitar falsos positivos por la imprecisión de los sensores, existen ajustes adicionales como:

Volumen mínimo de descarga.
Tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible.

Cálculo según el tiempo

En el cálculo del consumo de combustible según el tiempo todo es mucho más complicado. No hay comparación del nivel de combustible entre viajes como tal. El cálculo se realiza a base del algoritmo: se compara la velocidad de disminución del combustible según el sensor del nivel de combustible con el consumo calculado matemáticamente.

Ejemplo

Un automóvil lleva 10 horas parado. Una descarga iba realizándose por porciones pequeñas, pero durante todo el tiempo de estacionamiento. Se han descargado 60 litros totales. Se podrá determinar si fue una descarga o el consumo de combustible de acuerdo con el estado del sensor de ignición de la unidad.

El cálculo del consumo de combustible según el tiempo conviene mejor para controlar el combustible de las unidades que trabajan sin movimiento durante lapsos largos (generador, grúa torre, etc.).

¿Por qué no se determina el consumo según cálculo matemático?

Ya que el mecanismo del cálculo matemático se basa en las indicaciones del sensor de ignición, compruebe sus propiedades y funcionamiento. Es posible que usted no tenga creado este sensor o tenga indicado el valor del consumo igual a 0 l/h.

¿Y si la unidad no tiene ignición?

Usted puede usar uno de los enfoques descritos abajo.

Variante 1

Cree un sensor de ignición virtual. En función de su parámetro recomendamos que utilice la velocidad promedio: (speed+#speed)/const2.

Variante 2

Aunque no haya instalado un sensor de ignición en la unidad o no esté seguro del nombre del parámetro que responde de la ignición, en los parámetros del dispositivo puede haber una característica que corresponda al trabajo del motor. Para utilizarla, compare dos mensajes de la unidad: uno --- cuando la ignición está con más probabilidad apagada; el otro --- cuando está encendida.

Ejemplo

Durante un largo rato la unidad sigue enviando aproximadamente el siguiente conjunto de parámetros:

hdop=1, odo=0, adc2=2.0475, adc12=1037, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=43811, ta=1,
gsm_lvl=55, total_fuel=407154, can_fls=101, can_taho=4797, can_engine_hrs=230420, can_mileage=137603392, engine_temp=123,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9072, J1708_eng_hrs=230420, J1708_fl_used=430282, J1708_fl_lvl=101, I/O=80/0

Durante el movimiento con alguna velocidad, aproximadamente el siguiente:

hdop=1, odo=847.358764648, adc2=2.3595, adc12=1117, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60167,
ta=1, gsm_lvl=71, total_fuel=407178, can_fls=101, can_taho=9940, can_engine_hrs=230447, can_mileage=137609550,
engine_temp=124, srv_dist=0, j1939_air_temp=9353, J1708_eng_hrs=230447, J1708_fl_used=430307, J1708_fl_lvl=101, I/O=d1/0

Directamente antes de iniciarse el movimiento, como regla, se enciende la ignición:

hdop=1, odo=0, adc2=1.4937, adc12=895, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60268, ta=2,
gsm_lvl=64, total_fuel=407166, can_fls=100, can_taho=996, can_engine_hrs=230439, can_mileage=137605711, engine_temp=120,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9369, J1708_eng_hrs=230439, J1708_fl_used=430295, J1708_fl_lvl=100, I/O=80/0

Descartamos los parámetros evidentemente inexactos: hdop (precisión), adcN (es difícil determinar regularidad), odo (odómetro relativo), mcc mnc cell_id y lac (bloque de datos LBS), gsm_lvl (nivel de la señal GSM), etc. El parámetro J1708_eng_hrs se ve el más probable para esta unidad, ya que no se cambia durante el estacionamiento por la noche. De ordinario también se puede usar pwr_ext. Si la ignición es digital, se puede seguir el cambio de valores en la sección I/O = (véase más en Parámetros de entradas y salidas).

Variante 3

Si usted ha conectado la ignición, averigüe el parámetro utilizando el método descrito arriba o la instrucción del fabricante.

¿Por qué el consumo calculado matemáticamente muestra valores enormes?

Causas posibles:

En algunos casos el sistema puede considerar que durante el intervalo de falta de mensajes de la unidad la ignición estaba encendida. Ajuste el valor por defecto 0 segundos en la opción Intervalo máximo entre mensajes en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad. La influencia de esta opción en el cálculo del combustible está descrita en la documentación.
Se puede crear varios sensores de eficiencia del motor. Compruebe qué valores obtienen. La forma más fácil de estimarlo es crear en el informe una gráfica simple con una de las curvas Consumo por cálculo.

¿Cómo puedo determinar el consumo de combustible si sé cuánto consume la unidad en la ciudad y cuánto --- fuera del mismo?

Supongamos, que el consumo de combustible en el ciclo urbano es de 10 l/100 km, y en el suburbano --- 7 l/100 km.

Vamos a crear un sensor de ignición (como en el ejemplo de arriba) y a indicar 1 l/h para el consumo en ralentí.
La velocidad media del movimiento en la ciudad es 36 km/h, fuera de la ciudad --- 80 km/h.
Con el movimiento a la velocidad de 36 km/h la distancia de 100 km será cubierta por la unidad en 2.8 h. 10 l/2.8 = 3.57. Calculemos el coeficiente multiplicador para el movimiento en la ciudad: 3.57 / 1 (ralentí) = 3.57.
En resultado de realizar el cálculo análogo para el ciclo suburbano obtenemos el coeficiente 5.6.
Creemos un sensor de eficiencia del motor tomando en cuenta el hecho de que una unidad no puede consumir más combustible que en ralentí y que es inmóvil antes de empezarse el movimiento. Utilizamos en función del parámetro la velocidad promedio (speed+#speed)/const2 y llenamos la tabla de cálculo (manualmente o por medio del asistente para la tabla de cálculo):

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Preste atención a que el último par de puntos es cómo el sistema calculaba antes (para la velocidad mayor de 80 km/h el consumo de combustible se consideraba permanente). Usted puede no utilizar este método y cambiar el conjunto de puntos. Asimismo 3 en este ejemplo es la velocidad mínima del detector de viajes, es decir, este parámetro puede ser diferente en su unidad.

Resultado: en nuestro ejemplo para la unidad fue determinado el consumo promedio calculado relativamente a la velocidad y el tiempo entre mensajes considerando las indicaciones del funcionamiento del vehículo.

¿De dónde se toman tales indicaciones del consumo? ¿Cómo funciona el algoritmo?

Durante el cálculo matemático el consumo de combustible se cuenta para cada par de mensajes por separado.

Se utiliza el siguiente algoritmo:

Se determina el estado de los sensores de motor (sensor de ignición y sensores de horas de motor absoluto y relativo) en el mensaje corriente.
Para los sensores que funcionan se suman los valores indicados en el campo Consumo, l/h de sus propiedades.
Se calculan los valores de los sensores de eficiencia del motor asignados a los sensores de motor.
Los valores obtenidos se suman utilizando la fórmula k1 + (k2 - 1) + (k3 - 1) + ... + (kn -- 1). Así se obtiene el coeficiente. Si la suma de los coeficientes es menos de 0 o inválida, el coeficiente total recibe el valor 1.
Para determinar el consumo de combustible corriente de la unidad, el valor del punto 2 se multiplica por el valor del punto 4.
El tiempo desde el mensaje anterior hasta el corriente se multiplica por el valor del punto 5.
El consumo para cada par de mensajes por el intervalo indicado se suma, y de esta manera se determina el consumo de combustible por cálculo.