Viajes¶
El informe Viajes muestra los intervalos del movimiento de una unidad indicando la localización, la hora y otros parámetros (velocidad, kilometraje, combustible, etc.). Los parámetros para determinar los intervalos del movimiento y del estacionamiento se toman de la pestaña Detección de viajes de las propiedades de la unidad y pueden configurarse individualmente para cada unidad.
La tabla puede incluir las columnas que se describen a continuación.
| Columna | Descripción |
|---|---|
| Comienzo | El tiempo del inicio del movimiento de la unidad. |
| Ubicación inicial | La ubicación en el momento de empezar el viaje. |
| Coordenadas iniciales | Las coordenadas geográficas de la ubicación de la unidad en el momento de empezar el viaje (en grados decimales). |
| Fin | La fecha y hora del fin del movimiento de la unidad. |
| Ubicación final | La ubicación final, es decir, en el momento de terminar el viaje. |
| Coordenadas finales | Las coordenadas geográficas de la ubicación de la unidad en el momento de terminar el viaje (en grados decimales). |
| Conductor | El nombre del conductor
si se ha asignado. Las filas de agrupación (encabezados de grupo) muestran el nombre del conductor asignado al comienzo del primer intervalo de la agrupación. |
| Remolque | El nombre del remolque
si ha sido asignado uno. Las filas de agrupación (encabezados de grupo) muestran el nombre del remolque asignado al comienzo del primer intervalo de la agrupación. |
| Contador de pasajeros | La cantidad de los pasajeros transportados durante el viaje. |
| Duración | La duración del viaje, es decir, el intervalo temporal, durante el cual la unidad estaba en movimiento. |
| Emisión de CO2 | La cantidad de emisión de CO2 durante los viajes. Se calcula multiplicando el valor de la columna Kilometraje por el valor especificado en la pestaña Perfil de las propiedades de la unidad. |
| Tiempo total | El tiempo pasado desde el inicio hasta el fin del viaje. Se recomienda utilizar esta columna junto con líneas de agrupación o la línea Total. Si la línea Total está configurada en la tabla, muestra todo el tiempo transcurrido desde el inicio del primer viaje hasta el final del último viaje. |
| Tiempo entre | El tiempo pasado desde el fin del viaje anterior hasta el viaje corriente (se determina iniciando con el segundo viaje). |
| Tiempo hasta el siguiente | El tiempo pasado desde el fin del viaje corriente hasta el inicio del viaje siguiente. |
| Horas de motor | La duración del funcionamiento de horas de motor en este viaje. |
| Kilometraje | La distancia recorrida por la unidad durante el viaje. |
| Kilometraje (ajustado) | El kilometraje con el coeficiente ajustado en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad. |
| Kilometraje urbano | El kilometraje urbano (es decir, a velocidad baja). |
| Kilometraje suburbano | El kilometraje fuera de los límites de la ciudad (es decir, a velocidad alta). El límite para determinar el kilometraje urbano y suburbano se indica en las propiedades de la unidad en la pestaña Avanzadas (parámetro Límite de velocidad urbana). |
| Kilometraje inicial | El valor del Sensor de kilometraje al inicio del viaje. Si no hay valores de este sensor dentro del intervalo para el cual se está ejecutando el informe, el valor inicial de kilometraje se calcula según el contador de kilometraje desde el comienzo de este intervalo hasta el primer viaje. En este caso, el kilometraje se calcula desde 0. Si el sensor ha enviado un mensaje con datos de kilometraje fuera del viaje, pero dentro del intervalo para el cual se está ejecutando todo el informe, el valor se calcula según el contador teniendo en cuenta los datos del sensor de kilometraje. |
| Kilometraje final | El valor del sensor de kilometraje al final del viaje. El valor se calcula teniendo en cuenta el valor de kilometraje inicial. |
| Kilometraje por autopistas de peaje | El kilometraje viajado por las carreteras donde se utiliza el sistema Platón. |
| Coste de peaje | El precio (en RUB) de las carreteras de peaje calculado a base de la distancia viajada y de la tarifa Platón. |
| Velocidad media | La velocidad media del movimiento de la unidad durante el viaje (o los datos por el día/semana/mes actual si el informe contiene agrupación). Vea cómo se calcula la velocidad media en la página Datos en informes. |
| Velocidad máxima | La velocidad máxima del movimiento de la unidad durante el viaje (o los datos por el día/semana/mes actual si el informe contiene agrupación). |
| Cantidad de viajes | La cantidad de viajes en este intervalo (es útil si está activada la agrupación por días/semanas/meses y para los informes de grupos de unidades). |
| Contador | Los valores del sensor contador si hay uno. |
| Contador inicial | Los valores del contador al inicio del viaje. |
| Contador final | Los valores del contador al final del viaje. |
| Revoluciones medias del motor | La frecuencia media de revoluciones del motor. |
| Revoluciones máximas del motor | La frecuencia máxima de revoluciones del motor. |
| Temperatura media | El valor medio de temperatura durante el viaje. |
| Temperatura mínima | El valor mínimo de temperatura durante el viaje. |
| Temperatura máxima | El valor máximo de temperatura durante el viaje. |
| Temperatura inicial | El valor de temperatura al comienzo del viaje. |
| Temperatura final | El valor de temperatura al terminar el viaje. |
| Estado | El estado registrado para la unidad durante el viaje. El estado se registra manualmente o automáticamente utilizando una notificación. Si hubo varios estados, se muestra el primero. |
| Peso de carga | El valor promedio de peso de la carga durante el viaje. |
| Contador de mensajes | La cantidad de mensajes durante el viaje o el intervalo. |
| Combustible consumido | El volumen del combustible consumidо total según todos los sensores de combustible. |
| Consumido por ImpFCS | El volumen del combustible consumido determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. |
| Consumido por AbsFCS | El volumen del combustible consumido determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. |
| Consumido por InsFCS | El volumen del combustible consumido determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. |
| Consumido por FLS | El volumen del combustible consumido determinado según un sensor del nivel de combustible. |
| Consumido por cálculo | El volumen del combustible consumido determinado por cálculo. |
| Consumido por cálculo para FLS | El volumen del combustible consumido determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). |
| Consumido por tarifa | El volumen del combustible consumido determinado por tarifa. |
| Energía consumida | La cantidad de carga de la batería en kWh consumida durante el viaje. Se calcula a partir del sensor de nivel de batería. |
| Desviación del consumo por ImpFCS | La diferencia entre los datos del consumo de combustible determinados de acuerdo con el sensor de impulsos del consumo de combustible y según la tarifa. Si el número es positivo, el consumo según el sensor supera las normas; si es negativo, viceversa. |
| Desviación del consumo por AbsFCS | La diferencia entre los datos del consumo de combustible determinados de acuerdo con el sensor del consumo de combustible absoluto y según la tarifa. Si el número es positivo, el consumo según el sensor supera las normas; si es negativo, viceversa. |
| Desviación del consumo por InsFCS | La diferencia entre los datos del consumo de combustible determinados de acuerdo con el sensor del consumo de combustible instantáneo y según la tarifa. Si el número es positivo, el consumo según el sensor supera las normas; si es negativo, viceversa. |
| Desviación del consumo por FLS | La diferencia entre los datos del consumo de combustible determinados de acuerdo con el sensor del nivel de combustible y según la tarifa. Si el número es positivo, el consumo según el sensor supera las normas; si es negativo, viceversa. |
| Consumo promedio de combustible | El consumo promedio de combustible determinado de acuerdo con los sensores de combustible. |
| Consumo promedio por ImpFCS | El consumo promedio de combustible determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. |
| Consumo promedio por AbsFCS | El consumo promedio de combustible determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. |
| Consumo promedio por InsFCS | El consumo promedio de combustible determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. |
| Consumo promedio por FLS | El consumo promedio de combustible determinado según un sensor del nivel de combustible. |
| Consumo promedio por cálculo | El consumo promedio de combustible determinado por cálculo. |
| Consumo promedio por cálculo para FLS | El consumo promedio de combustible determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). |
| Consumo promedio por tarifa | El consumo promedio de combustible determinado por tarifa. |
| Consumo promedio de energía | El consumo promedio de carga de la batería (en kWh por 100 km o mi) durante el viaje. Se calcula a partir del sensor de nivel de batería. |
| Consumido por ImpFCS en ralentí | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. |
| Consumido por AbsFCS en ralentí | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. |
| Consumido por InsFCS en ralentí | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. |
| Consumido por FLS en ralentí | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado según un sensor del nivel de combustible. |
| Consumido por cálculo en ralentí | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado por cálculo. |
| Consumido en ralentí por cálculo para FLS | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). |
| Consumido por tarifa en ralentí | El volumen del combustible consumido en ralentí determinado por tarifa. |
| Energía consumida en ralentí | La cantidad de energía de la batería consumida en kWh durante el viaje mientras la unidad no se ha movido con el motor encendido. |
| Consumo promedio por ImpFCS en ralentí | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor de impulsos del consumo de combustible. |
| Consumo promedio por AbsFCS en ralentí | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible absoluto. |
| Consumo promedio por InsFCS en ralentí | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor del consumo de combustible instantáneo. |
| Consumo promedio por FLS en ralentí | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado según un sensor del nivel de combustible. |
| Consumo promedio por cálculo en ralentí | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado por cálculo. |
| Consumo promedio por cálculo en ralentí para FLS | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). |
| Consumo promedio por tarifa en ralentí | El consumo promedio de combustible en ralentí determinado por tarifa. |
| Consumo promedio de energía en ralentí | El consumo promedio de carga de la batería (en kWh por 100 km o mi) durante el viaje mientras la unidad no se ha movido con el motor encendido. |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por ImpFCS | El kilometraje promedio por unidad de combustible según la lectura de un sensor de impulsos del consumo de combustible. |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por AbsFCS | El kilometraje promedio por unidad de combustible según la lectura de un sensor del consumo de combustible absoluto. |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por InsFCS | El kilometraje promedio por unidad de combustible según la lectura de un sensor del consumo de combustible instantáneo. |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por FLS | El kilometraje promedio por unidad de combustible según la lectura de un sensor del nivel de combustible. |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por cálculo | El kilometraje promedio por unidad de combustible determinado por cálculo. |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por cálculo para FLS | El kilometraje promedio por unidad de combustible determinado por cálculo para el sensor del nivel de combustible (FLS). |
| Kilometraje medio por unidad de combustible por tarifa | El kilometraje promedio por unidad de combustible determinado por tarifa. |
| Kilometraje medio por unidad de carga | El kilometraje promedio por unidad de carga (kWh) durante el viaje según el sensor de nivel de batería. |
| Nivel de combustible inicial | El nivel de combustible al inicio del viaje. |
| Nivel de combustible final | El nivel de combustible al final del viaje. |
| Nivel máximo de combustible | El nivel máximo de combustible detectado durante el viaje. |
| Nivel mínimo de combustible | El nivel mínimo de combustible detectado durante el viaje. |
| Nivel de batería inicial | El nivel de batería al inicio del viaje. |
| Nivel de batería final | El nivel de batería al final del viaje. |
| Nivel de batería máximo | El nivel máximo de batería durante el viaje. |
| Nivel de batería mínimo | El nivel mínimo de batería durante el viaje. |
| Multas | Multas por varios criterios de la conducción eficiente. Puede configurar la opción Promediación de multa para las filas de agrupación (encabezados de grupos) en los ajustes del informe. |
| Valoración | El valor de las multas calculado en el sistema de diez puntos. |
| Valor prom. de sensor personalizado | El valor promedio del sensor personalizado durante el viaje.
|
| Valor mín. de sensor personalizado | El valor mínimo del sensor personalizado durante el viaje. |
| Valor máx. de sensor personalizado | El valor máximo del sensor personalizado durante el viaje. |
| Valor inicial de sensor personalizado | El valor del sensor personalizado al inicio del viaje. |
| Valor final de sensor personalizado | El valor del sensor personalizado al final del viaje. |
| Notas | Columna vacía donde se puede introducir comentarios adicionales una vez imprimido o exportado el informe. |
| Vídeo | Archivos guardados durante el viaje usando el módulo Vídeo. Para verlos, haga clic en el icono (a la derecha se muestra la cantidad de archivos agrupados si hay varios). Si varios archivos agrupados están disponibles, se puede escoger el necesario en la lista desplegable en el rincón superior izquierdo. La columna está disponible si el servicio Videovigilancia está activado en las propiedades de la cuenta. |
| Imagen | Las imágenes recibidas de la unidad. La visualización de imágenes en informes y las funciones relacionadas se describen aquí. |
Esta y las siguientes columnas de
valores de sensores personalizados muestran una raya si el parámetro del
sensor tiene un 
La presencia de las columnas Kilometraje por autopistas de peaje y Coste de peaje se regulariza por el servicio especial. Consulte a su proveedor de servicios para obtener la posibilidad de utilizar estas funciones.
A este informe se puede aplicar la filtración de intervalos por duración, kilometraje, sensor de horas de motor, horas de motor, rango de velocidad, paradas, sensores, máscaras de sensores, conductor, remolque y geocercas/unidades.
Véase sobre las posibilidades de formatear el tiempo, el kilometraje, el volumen del combustible, etc. en la sección Datos en informes.
Para que los recorridos del movimiento se dibujen en el mapa, active la opción Recorridos de viajes en la plantilla del informe.
Preguntas y respuestas¶
La unidad ha realizado un viaje, en los mensajes se ve la velocidad de 70 km/h, pero no se refleja este viaje en el informe.
Causas posibles y los modos de resolver el problema:
-
Está elegido un método de detectar el movimiento incorrecto en la detección de viajes (por ejemplo, un sensor de ignición que no funciona o está configurado mal).
-
En la tabla Viajes de la plantilla del informe está ajustada la filtración de intervalos (por el kilometraje mínimo o máximo, la presencia de paradas en los viajes, etc.) que descartan el viaje realizado. Elimine estos filtros o modifíquelos.
-
El rastreador ha enviado mensajes con un intervalo grande que supera la duración mínima de estacionamiento ajustada en el detector de viajes. Hay que volver a configurar el rastreador para que envíe mensajes más a menudo (1 vez a 3-5 minutos) y aumentar la duración mínima de estacionamiento hasta 5-7 minutos. Compruebe también otros parámetros de detección de viajes.
Se muestra kilometraje incorrecto en el informe. ¿Qué se puede hacer?
Causas posibles y los modos de resolver el problema:
1. Hubo emisión de coordenadas.
Para determinar que hubo emisiones de coordenadas solicite el recorrido de movimiento de la unidad por el período correspondiente. Las emisiones se verán en el recorrido.
Los modos de evitar emisiones de coordenadas:
-
En la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad active la filtración de información sobre la ubicación de la unidad en mensajes y ajuste los parámetros necesarios. Éstos no influirán los mensajes viejos, pero se aplicarán a los nuevos.
-
Para recibir datos más correctos en informes, cambie los parámetros de detección de viajes de la unidad. En particular, reduzca la distancia máxima entre mensajes y aumente la cantidad mínima de satélites.
2. Configuración o funcionamiento incorrecto del sensor de kilometraje.
- Compruebe las propiedades del contador de kilometraje en la pestaña Básicas.
¿Se muestran los datos sobre la asignación manual del conductor en los informes al expirar el período de almacenamiento de datos?
Sí, pero solo si el conductor no ha tenido otras asignaciones desde su última asignación a la unidad.
¿Cuál es la diferencia entre el cálculo de combustible según el tiempo y según el kilometraje?
Cálculo según el kilometraje
En el cálculo del consumo de combustible según el kilometraje se fijan los valores del sensor solo en el estado de movimiento que se determina de acuerdo con los parámetros de la detección de viajes.
Un llenado o una descarga se detectan por medio de comparar la diferencia entre el nivel de combustible inicial en el intervalo de movimiento posterior (X) y el nivel de combustible final en el intervalo de movimiento anterior (Y). Si (X---Y)>0, hubo un llenado; si (X---Y)\<0, hubo una descarga; si los valores son iguales, no hubo nada. Sin embargo, ya que cada sensor del nivel de combustible tiene su nivel de inexactitud, en Maqsat hay ajustes que permiten diferenciar un llenado/descarga real de una inexactitud. Se puede encontrarlos en los ajustes adicionales:
-
volumen mínimo de descarga,
-
tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible,
-
y algunos más.
Cálculo según el tiempo
En el cálculo del consumo de combustible según el tiempo todo es mucho más complicado. No hay comparación del nivel de combustible entre viajes como tal. El cálculo se realiza a base del algoritmo: se compara la velocidad de disminución del combustible según el sensor del nivel de combustible con el consumo calculado matemáticamente.
Ejemplo
Un automóvil lleva 10 horas parado. Una descarga iba realizándose por porciones pequeñas, pero durante todo el tiempo de estacionamiento. Se han descargado 60 litros totales. Se podrá determinar si fue una descarga o el consumo de combustible de acuerdo con el estado del sensor de ignición de la unidad.
El cálculo del consumo de combustible según el tiempo conviene mejor para controlar el combustible de las unidades que trabajan sin movimiento durante lapsos largos (generador, grúa torre, etc.).
¿Por qué no se determina el consumo según cálculo matemático?
Ya que el mecanismo del cálculo matemático se basa en las indicaciones del sensor de ignición, compruebe sus propiedades y funcionamiento. Es posible que usted no tenga creado este sensor o tenga indicado el valor del consumo igual a 0 l/h.
¿Y si la unidad no tiene ignición?
Usted puede usar uno de los enfoques descritos abajo.
Variante 1
Cree un sensor de ignición virtual. En función de su parámetro recomendamos que utilice la velocidad promedio: (speed+#speed)/const2.
Variante 2
Aunque no haya instalado un sensor de ignición en la unidad o no esté seguro del nombre del parámetro que responde de la ignición, en los parámetros del dispositivo puede haber una característica que corresponda al trabajo del motor. Para utilizarla, compare dos mensajes de la unidad: uno --- cuando la ignición está con más probabilidad apagada; el otro --- cuando está encendida.
Ejemplo
Durante un largo rato la unidad sigue enviando aproximadamente el siguiente conjunto de parámetros:
hdop=1, odo=0, adc2=2.0475, adc12=1037, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=43811, ta=1,
gsm_lvl=55, total_fuel=407154, can_fls=101, can_taho=4797, can_engine_hrs=230420, can_mileage=137603392, engine_temp=123,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9072, J1708_eng_hrs=230420, J1708_fl_used=430282, J1708_fl_lvl=101, I/O=80/0
Durante el movimiento con alguna velocidad, aproximadamente el siguiente:
hdop=1, odo=847.358764648, adc2=2.3595, adc12=1117, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60167,
ta=1, gsm_lvl=71, total_fuel=407178, can_fls=101, can_taho=9940, can_engine_hrs=230447, can_mileage=137609550,
engine_temp=124, srv_dist=0, j1939_air_temp=9353, J1708_eng_hrs=230447, J1708_fl_used=430307, J1708_fl_lvl=101, I/O=d1/0
Directamente antes de iniciarse el movimiento, como regla, se enciende la ignición:
hdop=1, odo=0, adc2=1.4937, adc12=895, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60268, ta=2,
gsm_lvl=64, total_fuel=407166, can_fls=100, can_taho=996, can_engine_hrs=230439, can_mileage=137605711, engine_temp=120,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9369, J1708_eng_hrs=230439, J1708_fl_used=430295, J1708_fl_lvl=100, I/O=80/0
Descartamos los parámetros evidentemente inexactos: hdop (precisión), adcN (es difícil determinar regularidad), odo (odómetro relativo), mcc mnc cell_id y lac (bloque de datos LBS), gsm_lvl (nivel de la señal GSM), etc. El parámetro J1708_eng_hrs se ve el más probable para esta unidad, ya que no se cambia durante el estacionamiento por la noche. De ordinario también se puede usar pwr_ext. Si la ignición es digital, se puede seguir el cambio de valores en la sección I/O = (véase más en Parámetros de entradas y salidas).
Variante 3
Si usted ha conectado la ignición, averigüe el parámetro utilizando el método descrito arriba o la instrucción del fabricante.
¿Por qué el consumo calculado matemáticamente muestra valores enormes?
Causas posibles:
-
En algunos casos el sistema puede considerar que durante el intervalo de falta de mensajes de la unidad la ignición estaba encendida. Ajuste el valor por defecto 0 segundos en la opción Intervalo máximo entre mensajes en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad. La influencia de esta opción en el cálculo del combustible está descrita en la documentación.
-
Se puede crear varios sensores de eficiencia del motor. Compruebe qué valores obtienen. La forma más fácil de estimarlo es crear en el informe una gráfica simple con una de las curvas Consumo por cálculo.
¿Cómo puedo determinar el consumo de combustible si sé cuánto consume la unidad en la ciudad y cuánto --- fuera del mismo?
Supongamos, que el consumo de combustible en el ciclo urbano es de 10 l/100 km, y en el suburbano --- 7 l/100 km.
-
Vamos a crear un sensor de ignición (como en el ejemplo de arriba) y a indicar 1 l/h para el consumo en ralentí.
-
La velocidad media del movimiento en la ciudad es 36 km/h, fuera de la ciudad --- 80 km/h.
-
Con el movimiento a la velocidad de 36 km/h la distancia de 100 km será cubierta por la unidad en 2.8 h. 10 l/2.8 = 3.57. Calculemos el coeficiente multiplicador para el movimiento en la ciudad: 3.57 / 1 (ralentí) = 3.57.
-
En resultado de realizar el cálculo análogo para el ciclo suburbano obtenemos el coeficiente 5.6.
-
Creemos un sensor de eficiencia del motor tomando en cuenta el hecho de que una unidad no puede consumir más combustible que en ralentí y que es inmóvil antes de empezarse el movimiento. Utilizamos en función del parámetro la velocidad promedio (speed+#speed)/const2 y llenamos la tabla de cálculo (manualmente o por medio del asistente para la tabla de cálculo):
Preste atención a que el último par de puntos es cómo el sistema calculaba antes (para la velocidad mayor de 80 km/h el consumo de combustible se consideraba permanente). Usted puede no utilizar este método y cambiar el conjunto de puntos. Asimismo 3 en este ejemplo es la velocidad mínima del detector de viajes, es decir, este parámetro puede ser diferente en su unidad.
Resultado: en nuestro ejemplo para la unidad fue determinado el consumo promedio calculado relativamente a la velocidad y el tiempo entre mensajes considerando las indicaciones del funcionamiento del vehículo.
¿De dónde se toman tales indicaciones del consumo? ¿Cómo funciona el algoritmo?
Durante el cálculo matemático el consumo de combustible se cuenta para cada par de mensajes por separado.
Se utiliza el siguiente algoritmo:
-
Se determina el estado de los sensores de motor (sensor de ignición y sensores de horas de motor absoluto y relativo) en el mensaje corriente.
-
Para los sensores que funcionan se suman los valores indicados en el campo Consumo, l/h de sus propiedades.
-
Se calculan los valores de los sensores de eficiencia del motor asignados a los sensores de motor.
-
Los valores obtenidos se suman utilizando la fórmula k1 + (k2 - 1) + (k3 - 1) + ... + (kn -- 1). Así se obtiene el coeficiente. Si la suma de los coeficientes es menos de 0 o inválida, el coeficiente total recibe el valor 1.
-
Para determinar el consumo de combustible corriente de la unidad, el valor del punto 2 se multiplica por el valor del punto 4.
-
El tiempo desde el mensaje anterior hasta el corriente se multiplica por el valor del punto 5.
-
El consumo para cada par de mensajes por el intervalo indicado se suma, y de esta manera se determina el consumo de combustible por cálculo.